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 ９０年代の最後の年は、激動の９０年代を経て復活を果たしたマクラーレン、フェラーリの２強の構図になり、F3時代からのライバル、ハッキネン対シューマッハーという構図が予選、決勝ともはっきりした対決構造となります。
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ホンダ撤退後、プジョーエンジン時代以降、苦節を味わった感のあるマクラーレンと、名門復活のフェラーリ、共に伝統チームの復活となりライバル感が盛り上がります。
残念ながら、ウィリアムズ（ニューウェイが抜けて、ルノーが撤退）、ベネトン（フェラーリに大量移籍とやはり、エンジン）など、90年初頭のトップ４がトップ２といわれるように、やや衰退している状態で、完全に２強の戦いとなり、ドライバー、チームともにライバル対決という形になりました。
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 圧倒的な速さを見せるメルセデスエンジンのマクラーレンのミカ・ハッキネンに猛追を見せたフェラーリのミハエル・シューマッハー、遂に完全なシューマッハー体制でマクラーレンに迫るフェラーリによってシーズンは盛り上がりました。
2000年に続く、ハッキネン VS シューマッハーの因縁の対決といわれる熱い戦いが見られます。デビュー戦は違いますが、２人のF1デビュー年も、91年デビューと同じ年にデビューしています。
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ロータスからデビューし、引退まで長期に渡ってマクラーレンだけ１つのチームに在籍したミカ・ハッキネンはドライバーの中でも異色ですが、ミハエル・シューマッハーは、元を正せばマクラーレンのプログラムに所属していたドライバーでした。
大事故のせいもあって非常に遅咲きのハッキネンに対して、ベネトン時代から天才的な強さを見せつけたシューマッハーというのも対照的です。F3時代のチャンピオン争いの記憶ばかりでなく、色々な意味で対比が面白く、因縁のある２人とされるのは良くわかります。
この９９年は、長年タイヤ・メーカーとして参戦して来たグッドイヤーが撤退し、ブリジストンのワンメイクとなりました。前年９８年の戦いでは、タイヤの違いなどでもマクラーレンが 有利とみなされていましたが、９９年はタイヤの条件は同じになりました。
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